Маршрутът на Таврида в Крим: характеристики, степен на готовност

Когато идва разговорът за Крим от последните няколко години, много от нашите съграждани имат асоциация със значителен строителен проект - Кримския мост, който свързва полуострова с Краснодарската територия. В същото време не всички знаят извън региона, че глобалното строителство не свършва дотук, защото сега се нуждаем и от земя от пътя. Тя вече е в процес на изграждане и е получила името Таурида, а за местните има не по-малко значение от моста.

До 2014 г. северният маршрут остава основният път за хората и стоките да достигнат до полуострова. Там отдавна е създадена цялата инфраструктура, през Перекопския провлак главните пътища и железопътни линии водят до конвенционалния запад, а през моста над Сиваш - същите маршрути в конвенционалната посока на изток, където минава известната магистрала Москва - Симферопол. Това северно пътуване беше най-подходящо за Крим по всяко време на нейната история.

Когато тази държава стана част от Руската империя, тя затвори транспортната система върху себе си и построи железопътни линии, които също вървяха на север по най-късия маршрут. В СССР и Украйна подобна логистика също изглеждаше най-оправдана - пътническият и товарният трафик също вървяха точно в тази посока.

Във всички описани времена основните транспортни потоци бяха събрани от различни части на Крим до Джанкой, а оттам бяха определени с по-нататъшна посока - или до Херсон и по-нататък на запад и северозапад, или в Запорожие и по-нататък до Харков, Москва и други популярни дестинации.

Поради тази причина е необходим сериозен маршрут само от северния край на полуострова до Симферопол - по-нататък потокът от транспорт бе неизбежно разделен и имаше достатъчно местни пътища. Директна връзка с Краснодарския край чрез ферибота, но това в никакъв случай не беше най-успешният вариант, защото тази посока не беше много търсена.

За да се избегне транзитната процедура чрез друга държава, беше решено да се изгради мост, свързващ Кубан с Крим. Открит е през 2018 г., но е открит друг проблем - основните транспортни потоци не са пренасочени към Джанкой, а към Керч, но тук нямаше наистина сериозен път - нямаше такава нужда.

Модерният проект, който изпълнява автомагистрала Таврида, беше готов през 2016 г., тогава прогнозните разходи за неговото изпълнение бяха оценени на 139 млрд. Рубли. Предполага се, че част от пътя ще бъде построена там, където преди нямаше маршрути, а в други случаи ще бъде извършена основна реконструкция на съществуващи пътеки. В началото на 2017 г. проектите на отделни участъци от новата магистрала преминаха държавната експертиза, през май същата година, започването на строителството на нов обект.

Предполага се, че новият маршрут ще премине от източния Крим на югозапад от полуострова през неговия център.Крайните точки са Керч, разположен директно на изхода от Кримския мост, а Севастопол е огромно пристанище и само един от двата най-големи града на целия полуостров. Маршрутът ще минава през Симферопол, който е главната въздушна порта на региона и само още един от двата най-големи града, както и много по-малки градове - например Теодосия, Белогорск и Бахчисарай.

За удобство, цялата дължина на маршрута е разделена на осем участъка или етапа, които могат да бъдат пуснати в експлоатация, не непременно в реда, в който са били номерирани.

1. Тя е с дължина от 71 километра. Той се намира най-близо до Кримския мост, започващ от кръстовището при напускането му и завършващ близо до село Приморски. Това е една от най-важните части на маршрута, защото почти не е алтернативен маршрут. Подобен път съществуваше и преди, но той ще се разширява, добавяйки две нови алеи.
2. Протяга се на 50 километра, от село Приморски до село Лговское, където се свързва с пътя за областния център Белогорск. Това е нова посока - тук нямаше път.
3. Продължителност 36 километра е реконструкция на стария път. От него можете да стигнете от село Лговское до покрайнините на Белогорск, където има достъп до старата магистрала, свързваща Симферопол и Феодосия.
4. Тя преминава през Зуя и Труда подобно на съществуващия маршрут, достигайки до Симферополския байпас. Този фрагмент от пътя е с дължина 28 километра.
5. Това е Симферополски обходен маршрут, която обикаля Кримската столица от север и запад. Тя минава от сегашното направление към Феодосия до сегашното направление към Бахчисарай и Севастопол. Дължината на обхода е почти 25 километра.
6. Парцелът е последенминава през територията на Крим като република. Тя се простира от отпътуването от Симферополския байпас (близо до село Левадки), дублиращ съществуващия път, до мястото, където Бахчисарайският район граничи с Севастопол. Този сегмент от пътеката е с дължина 29 километра.
7. Тя минава покрай покрайнините на Севастопол като град. Започва от границата с републиканския Крим и стига до кръстовището с така наречения президентски път от Севастопол до Инкерман. Този сегмент е сравнително кратък, дължината му е малко над 13 километра.
8. Последният сегмент в същото време е най-кратък - тя се простира само за 6 километра. Тя включва реконструкция на гореспоменатия президентски път чак до пръстен Ялта. Въпреки малката дължина, това е много трудна и скъпа част от пътя - тя се намира в район с развита пътна мрежа, така че е необходимо допълнително изграждане на възли, надлези и мост.

Повечето от сегашните маршрути бяха положени преди няколко десетилетия, когато задръстванията бяха по-малко натоварени, и твърде малко внимание беше отделено на нуждите на обикновения човек в сравнение с нуждите на правителството. Някои аспекти на магистралата Таурида налагат да се говори за него като за съвременен инженерен проект, който е направен по примера на най-добрите немски автобани. Помислете за ключовите аспекти на завършената магистрала.

• Дължината на пътя - почти 251 км, По скалата на Русия, това, разбира се, не е най-впечатляващият проект, но за Крим той е претендент за титлата „строеж на век“, защото маршрутът пресича полуострова от край до край.
• Очаквано натоварване - до 39-40 хил. Коли дневно. За Крим, с населението му от три милиона души, това вече е доста впечатляващо, защото не всеки Крим ще кара всеки ден по пътя, особено след като не минава близо до редица големи населени места в региона.
• Максимално допустимото тегло на преминаващите превозни средства е 70 тона. Предполага се, че всички тежки камиони могат да се движат около Таврида, защото ако не се придвижат дотук, те като цяло нямат нищо общо с Крим. Настилката от асфалтобетон се прави с минимална сигурност, за да се позволи на полуострова да се развият всички отрасли на икономиката, свързани с автомобилния транспорт.
• Разрешена скорост на движение - 120 км / ч. В това отношение Таврида заплашва да се превърне в уникален обект в мащаба на постсъветското пространство, защото почти няма автогари от висок клас, където ограничението на скоростта на практика ще отсъства, докато наистина не се появи.
• Ширината на пътя е 4 ленти, по две във всяка посока, разделени от бум, Такива характеристики са необходими, за да се гарантира преминаването на декларираните 40 хиляди коли на ден. Бункерите не позволяват транспортиране, изгубване на контрола, преминаване в насрещното платно, така че броят на фаталните инциденти при високи скорости да намалява.
• Заобикаляйте населените места. Важен маршрут няма да минава през никой град, което позволява поддържането на стабилна висока скорост на движение и елиминира местните жители от постоянен шум.
• Липса на кръстовища и светофари. Пътят е проектиран така, че бързото движение на колите, нищо не пречи. Проектът предвижда изграждането на повече от двеста пътни съоръжения, за да се избегне образуването на кръстопът - това са транспортни кръстовища, надлези и мостове. Вземат се предвид интересите на местните хора - ще бъдат създадени отделни надлези за селскостопанска техника. Въпреки че пътят не минава през населени места, необходимостта от пресичането й е все още възможна на някои места - за тази цел ще бъдат изградени специални надлези.
• Разширяване на автогари - в Керч и Феодосия. С пускането на Кримския мост и въвеждането в експлоатация на магистралата Таурида се очаква значително увеличение на пътническия трафик в нова посока. Симферопол и Севастопол имат доста добре развита инфраструктура, повечето от по-малките градове не трябва да го разширяват - едно далечно съобщение няма да ги засегне пряко. Планирано е да се направят големи транзитни центрове от Керч и Феодосия, които ще могат да получават автобуси на дълги разстояния.
• Въвеждане в експлоатация на всички обекти - 2020г. За впечатляването на обекта казва поне фактът, че строителството й отнема три години.

Законодателството предвижда норма, според която капиталовото строителство не е разрешено на място, където археологическите проучвания не са били провеждани преди това. Вече толкова много находки са събрали, че някои експерти предлагат отварянето на специален музей в края на строителството, който ще бъде посветен на всичко, което беше открито по време на полагането на маршрута. Портфейлът от археологически находки включва следните открития:

• километрова карстова пещера край Зуи с останки от праисторически животни - това място е обещано да бъде запазено и организирано в основата му научен център;
• руините на военен лагер, датиран от времето на Кримската война (1853–1855) - близо до Севастопол;
• мраморна статуя, в която е познат древногръцкият бог Аполон - на мястото на древното селище Микемии;
• Скитските военни гробове, които дори успяха да датират до средата на IV в. Пр. Хр., Благодарение на амфорите - в дълбините на Сари-су Курган.

Както бе споменато по-горе, крайните срокове за цялото съоръжение като цяло са планирани за 2020 година. Дали пистата няма да бъде построена до този момент или не, не може да се каже със сигурност, тъй като са възможни непредвидени закъснения във всяка ситуация, а в нашите условия още повече. Докато строителството напредва, както е планирано, няма значителни прекъсвания.

Няма смисъл да се изчака целият маршрут да бъде отворен - поне днес можете да карате от Керч до Севастопол, дори и ако маршрутът е малко по-различен от планирания.В допълнение, изграждането на отделните етапи е неравномерно и на пръв поглед нелогично - някои парчета в средата на маршрута са официално отворени сега, те вече няма да бъдат завършени или подобрени. Това се случва поради тази причина Невъзможно е да се започне строителството директно от Керченския мост до въвеждането му в експлоатация, тъй като при напускането му трябваше да има платформа за придвижване на специално тежко оборудване.

Вторият и третият етап от магистралата "Таврида" бяха официално пуснати в експлоатация на предпоследния ден на 2018 г. - съоръжението беше напълно завършено в участъка от с. Батални до Белогорск. През февруари 2019 г. се отвори девет километрова част от новия симферополски обход - той свързва с. Левадки и с.

Строителството на магистралата на територията на Севастопол е почти най-взискателно - въпреки че има само два сегмента с обща дължина от 20 километра, сроковете за тяхното доставяне все още са неясни. През декември 2018 г. те поръчват само проект за осми етап, което означава, че все още не е придобил окончателната си форма на хартия.

Ще научите за откриването на магистралата Таврида в Крим от видеото по-долу.