Мост към Крим: къде се намира и как е построен?

В продължение на няколко години Кримският мост (или както често се нарича този проект „Изграждане на века“) беше главният герой на новините - всички медии бяха пълни със заглавия, съдържащи тази фраза. Въпреки че по-голямата част от моста вече е изградена, все още има много работа, работниците непрекъснато работят на строителната площадка. В днешния материал ще научите какво представлява Кримският мост и как е възникнала идеята за нейното изграждане.

Най-общо казано, Кримският мост е транспортен път през Керченския проток. Тази структура съчетава континентална Русия и полуостров Крим. Обектът се състои от магистрала и жп линия, като първата част на моста вече е напълно построена и в експлоатация, а втората преминава през етап на активно строителство.

Трябва да се отбележи, че Мостът към Крим е не само нов, модерен и функционален обект на архитектурата. В допълнение към практическа, тази сграда има символично значение - влизането на полуостров Крим в Руската федерация. Описаният мост се счита за най-дълъг не само в Русия, но и в цяла Европа.

Към днешна дата Кримският мост играе огромна роля в транспортната връзка между континентална Русия и полуостров Крим. Той предоставя всички пътнически и товарни превози от едната страна на другата.

Първоначално това означаваше, че мостът ще бъде наричан Керч (както и протокът, през който минава), но този въпрос предизвика голямо вълнение и резонанс не само в пресата, но и сред обикновените граждани, затова Името на стратегическата структура беше избрано чрез съвместни усилия на жителите на страната чрез гласуване. В резултат - мостът се нарича Кримската.

Общата дължина на Кримския мост е 19 км. Освен това, дължината на пътните и железопътните прелези, които са неразделна част от една мащабна структура, са малко по-различни. Така че, пътят е малко по-къс и е 17 километра, а колкото по-дълъг е железният път, неговата цифра е 18 километра. Пътят на Кримския мост се състои от четири ленти.

Максималната скорост по този маршрут е 90 km / h. В един ден над моста могат да преминат около 40 хиляди коли (Този индикатор също често се нарича честотна лента).

Що се отнася до железопътните линии, след завършване на строителството, те ще бъдат непрекъснат двуколонен път от втора категория, Локомотивите ще се движат по жп линията на Кримския мост, чиято маса може да достигне 7000 тона. Разрешената скорост за пътнически влакове е 120 km / h, а за товарните влакове - 80 km / h.

Важно е също да се отбележи това въпреки че транспортните възли като такива не са неразделна част от самия мост, но без тях правилното функциониране е невъзможно. Така че, за да стигнем до транспортния преход през Керченския проток, трябва да се качите на 40-километровия път, който тръгва от стария маршрут на магистрала А-290 в рамките на Краснодарска територия.

Железопътните линии на Кримския мост ще бъдат част от линията Багерово-Вишестеблиевская на територията на Крим. А за да влезете в железопътната част на транспортния преход от континентална Русия, ще бъде необходимо да се преодолее 40-километровата двуколкажна железница. Кримският мост започва на Таманския полуостров, минава през остров Тузла и плюе, пресича фарватера и кримския нос Ак-Бурун, след което завършва в най-източния град на полуострова - град-герой Керч.

Самите мостове са доста дълги надлези. Дължината на участъците варира, което се обяснява със структурата на дъното на Керченския проток и е в диапазона от 55 до 63 метра. Мостът също има разстояния за доставка. Тези елементи преминават над Керченско-Йенкалския канал. Дължината им е около 227 метра, ширина - 185 метра, а височината - 45 метра (с навигационно измерение от 35 метра).

Дори на етапа на проектиране, Кримският мост е замислен като силно и стабилно съединение, което ще стои в продължение на години и десетилетия, а не с години и десетилетия. Например, общоприето е, че през следващите 100 години мостът няма да изисква ремонт. Поради факта, че мостът има доста голяма дължина и преминава през водно тяло, той е доста устойчив на различни негативни сеизмични процеси - посочва се, че структурата ще издържи дори мощни земетресения, оценени на 9 точки.

Идеята за изграждане на транспортен преход през Керченския проток, която ще свързва Кримския полуостров с континентална Русия, не е нова или новаторска. Този въпрос се обсъжда дълго време. Така че, ако се обърнете към исторически източници, определено може да се каже, че предложенията за изграждането на такъв мост звучат много преди началото на Октомврийската революция.

Плановете им обаче бяха прекъснати от появата на вътрешни войници. Въпреки това, през пролетта на 1944 г., след като Кримският полуостров е бил напълно освободен от нацистките нашественици, стартира проект за изграждане на железопътен мост през Керченския проток. Въпреки това този мост е бил разрушен от неблагоприятни климатични събития, а именно ветрове, дошли от Азовско море. С времето сградата е напълно разглобена и разрушена.

След това бяха направени още няколко опита за организиране на сухопътната комуникация между полуостров Крим и континенталната част на Русия. Например, създаден е проект на двустепенен мост, който ще се състои от две железопътни и две автомобилни пътища и ще се движи от крепостта Еникале до чушката коса. Проектът беше одобрен, дори строителството започна, но скоро бе прекратено. Строителството на моста е заменено с изграждането на ферибота.

Продължиха дискусиите за изграждането на мост през пролива през 70-те години. По онова време обаче основните трудности бяха липсата на финансови ресурси, необходими за изпълнението на проекта. През 90-те години на миналия век специалистите създадоха 4 проекта за изграждане на мост и обявиха цял конкурс. Когато украинското правителство доминираше на територията на Крим, този проект отново бе иницииран. Например, Много държавни служители от Украйна изразиха, че подобен мост ще помогне за установяването и укрепването на приятелските отношения между Русия и Украйна.

Независимо от факта, че идеята за изграждане на Кримския мост, според исторически данни, е съществувала дълго време (и дори са направени някои опити за реализиране на тази идея), директно се реализира само с пристигането на руските власти на полуостров Крим и анексирането на тази територия към Руската федерация.

Така на 19 март 2014 г. руският президент Владимир Путин постави задачата на Министерството на транспорта да изгради железопътен и автомобилен мост през Керченския проток.Още през лятото на 2014 г. беше направена оценка, а през зимата на 2015 г. бе назначен изпълнител на строителството. През април 2015 г. започна строителството на технически сгради и до зимата на 2016 г. проектът премина всички необходими изследвания и получи пълно одобрение.

Очевидно е, че изграждането на такава грандиозна структура като транспортен преход през Керченския проток не е лесно. В тази връзка подготвителните и проектантски работи бяха особено внимателно извършени, като се обърна специално внимание на избора на конкретен маршрут, по който трябваше да мине моста. Така, общо 4 проекта. Три от тях предполагат изграждането на кръстовище от Чушката коса, само една - изграждането на сграда по маршрута от Таманския полуостров през Тузла. В резултат на това четвъртият вариант беше признат за най-добър. Като цяло, при избора на маршрут бяха взети под внимание голям брой различни фактори, включително следното:

• дължината на моста;
• необходимостта от железопътен и пътен достъп до нея (както на територията на Крим, така и на територията на континентална Русия);
• строителни разходи;
• развитие на пристанище "Кавказ";
• транспортна операция;
• екологични резултати;
• социална и политическа среда;
• климатичните особености на територията и др.

Така, на базата на внимателен подбор, маршрутът през остров Тузла бе избран за най-подходящ. Основните предимства на този вариант бяха следните:

• наличието на необходимите територии, в които е възможно да се поставят помощни и обслужващи съоръжения;
• няма нужда от строителство в опасни тектонски райони;
• по-ниски оперативни разходи;
• възможността за съхраняване на непокътнати исторически и културни паметници;
• заобикаляйки зоната на дейност на калцирания вулкан.

По този начин, по този маршрут е мостът, който води от континентална Русия направо до Керч. Освен факта, че между специалистите имаше разгорещени дебати относно маршрута, дълго време се обсъждаше въпросът какво точно трябва да се изгради и в каква форма. Например, беше изразена идеята, че е необходимо да се изгради не мост, а тунел. На първо място, тази позиция беше подкрепена от властите на Република Крим.

След като решението за построяването на моста беше окончателно направено, възникнаха спорове за това как ще изглежда обектът. Имаше няколко възможности. Така на началните етапи едновременно се разглежда и изграждането на няколко моста, един от които е осигуряване на трафик, а другият - железопътен.

Предполага се, че те ще преминават между Таманския полуостров, Тузлинската коса, остров Тузла и град Керч. И стълбовете им трябваше да са разположени не на дъното на Керченския проток, а на сушата. Тази опция не намери своето въплъщение, тъй като транспортното пресичане на насип не беше най-добрата идея. Работата е в това Тузланата коса не е доста стабилна формация и непрекъснато преминава през различни динамични процеси.

През лятото на 2014 г. е изготвена предварителна оценка на проекта, която предвижда необходимите финансови разходи за изграждането на транспортен проход през Керченския проток.През зимата на следващата година беше назначен изпълнител на проекта и строителството, а именно „Стройгазмонтаж“. Тази организация нарежда изготвянето на проектна документация от организация, наречена Giprostroymost - Санкт Петербург.

Първите технически и спомагателни съоръжения започват да се строят през пролетта на 2015 година. Въпреки това проектът все още трябваше да премине през всички необходими проверки и проверки, които се случиха през февруари 2016 г. През същия период беше направена окончателна оценка на разходите за изграждане на транспортен възел, който свързва Крим и континентална Русия.

По този начин, директното строителство на моста започва през февруари 2016 г. Първоначалният етап на работа беше потапянето на пилоти, които по-късно станаха основите на опорите на цялата конструкция. През април същата година бяха построени първите стълбове на съществуващия Кримски мост.

Всъщност, това явление е от голямо историческо значение не само за кримчани или руснаци, но и за целия свят. Първият месец на лятото на 2016 г. бе отбелязан с началото на монтажа на първите структури на участъка. Завършен монтаж на пилотите на железопътния мост през август 2017 г. През същия месец се извършва транспортиране и монтаж на железопътната арка.

През декември 2017 г. се извърши изграждането на всички опори за пътния мост и 50% от подпорите за железопътния прелез. През април 2018 г. бе завършен процесът по полагане на асфалтова настилка по магистралата Кримски мост. Мостът е преминал приемно и е пуснат в експлоатация. Въпреки факта, че на този етап е завършено изграждането на автомобилната част, работниците все още са построили железопътната част.

Откриването на пътната част на Кримския мост, свързващо Руския полуостров и континента през Керченския проток, беше празнично и тържествено събитие, което без съмнение ще се срути в историята на нашата страна. Това събитие се състоя на 15 май 2018 година. Честта на първия път над моста падна на ръководителя на Руската федерация Владимир Путин. Това събитие се излъчи на живо от много руски телевизионни канали и всички медии пишеха за това.

На следващия ден, 16 май, всеки можеше да мине през моста. Така, според статистическите данни, на този ден Кримският мост е бил открит от 14 000 превозни средства. Така, още в първия ден от съществуването на Кримския мост, фериботният запис беше счупен. Към днешна дата всички транспортни пътнически комуникации между континентална Русия и полуостров Крим се осъществяват чрез Кримския мост. С изграждането си тези процеси стават много по-лесни и по-бързи. Кримчаните и жителите на континента говорят положително за „Изграждането на века“.

Като цяло, според официални данни, 227, 92 милиарда рубли са изразходвани за изграждането на Кримския мост. Тази сума е по-малка от първоначално изчислената цена от 380 милиона рубли. Така, около 9 милиарда рубли са изразходвани за проектиране и проучване работа. Създаването на основни конструкции за двете части на моста (автомобилен и железопътен) струва 170 милиарда рубли. Освен тези разходи, парите бяха изразходвани за подготвителни работи, строителство на технически сгради и съоръжения и т.н.

Кримският мост е една от най-търсените фрази във всички интернет търсачки. Всъщност „Конструирането на века“ привлече вниманието не само на руската, но и на световната общност. Въпреки това интересът е не само фактът на строителството, но и следните събития:

• червената котка стана неофициален талисман на Кримския мост; дори го наричат ​​мост;
• Русия продуцира няколко игрални филма и документални филми за “Изграждане на века”;
• на строителната площадка на Кримския мост често са поканени да печата; такива екскурзии пресата посещават не само на вътрешния, но и чуждестранни журналисти;
• на територията на Руската федерация е издала пощенска марка с образа на Кримския мост; В допълнение, като положението е подобно, има монети и други принадлежности.

Струва си да се отбележи това Кримският мост е истинско чудо, създадено от човешки ръце. Разбира се, на първо място, този обект изпълнява стратегически и практически функции, осигурявайки безпрепятствени транспортни връзки между полуостров Крим и континентална Русия.

Как построен Кримския мост, вижте следното видео.